دفاع الحكومة عن زيادة الرسوم الجمركية للمركبات الهجينة

0 6

في الآونة الأخيرة ، خفضت وزارة الصناعة الرسوم الجمركية على السيارات الهجينة ، لكن مركز الدراسات الاستراتيجية في الرئاسة أفاد عن الدفاع عن قرار الحكومة برفع الرسوم الجمركية على الواردات الهجين.

في يناير الماضي ، الحكومة ، مع إعادة فتح موقع الطلب ، معايير استيراد السيارات الجديدة ووفقا لذلك ، دخلت التعريفات الجمركية للسيارات الهجينة البلاد. ووفقاً للمرسوم ، خضعت المركبات الهجينة التي سبق لها الترخيص لدخول البلاد بتعرفة نسبتها 5 في المائة إلى 45 في المائة كحد أدنى للتعريفات لزيادة 9 أضعاف في الواقع. على الرغم من أن الحكومة أعلنت أن التعريفات الجمركية على الواردات للسيارات الكهربائية لا تزال صفرًا ، فقد تضاعف مستوردو تعريفة الاستيراد الهجينة 9 مرات ، وأصروا على أن الحكومة ستعيد النظر في هذا الجزء من قانونها. انتقد النقاد الزيادة في التعريفات الهجينة من خلال توقع قضايا مثل تلوث الهواء وارتفاع استهلاك الفرد من الغاز ، وأكد أن هذا الإجراء الحكومي هو نوع من عدم الاكتراث لأزمة التلوث. مما لا شك فيه أن انخفاض الطلب على السيارات الهجينة بعد زيادة التعريفة كان سبباً آخر للنقد ، وخاصة المستوردين ، لأنه ، نظراً لنمو الرقم التعريفي ، قام العديد من العملاء بإزالة السيارة الهجينة من سلة منتجاتهم للشراء. ، أدت التعريفة الجمركية المنخفضة على استيراد السيارات الهجينة العملاء إلى شراء هذه السيارات وحتى سوق سيارات الأجرة الهجين واستيرادها إلى البلاد. ومع ذلك ، فقد أدت الزيادة الحادة في التعريفات الجمركية إلى تقليص الدوافع الرئيسية للعملاء الإيرانيين لشراء هجين بسعر أقل من طرازات البنزين المماثلة ، فالسيارات الهجينة عبارة عن منتجات مزدوجة العد ، والتي يمكنها ، بالإضافة إلى العمل مع الطاقة الكهربائية ، أن تتحرك مع غيرها لديهم وقود. اØت٠؟؟ ا٠؟؟  Ú © Ø§Ù Ø Ø'تØØØ ± Ù ؟؟  Ø ® ؟؟ ؟؟ ± Ø § § Û  هل يعجبك هذا؟

مقالات ذات صلة:

منذ عدة سنوات مضت ، أصبح العديد من صانعي السيارات في العالم يقومون بتصنيع السيارات الهجينة وتصنيعها ، وبالطبع ، تم دمجها بالكامل للتعامل مع الحد من تلوث الهواء وخفض استهلاك الوقود الأحفوري. الآن ، في سلة المنتجات ، تعتبر معظم شركات صناعة السيارات في العالم ، وهي حصة ليست كبيرة ، للسيارات الهجينة والكهربائية ، وتضيف الآن إلى حصة هذه الحصة. وفقا للمؤسسات الدولية ، فإن مستقبل صناعة السيارات هو نتيجة للمنتجات الكهربائية ، وسوف تصبح هذه السيارات سلاطين السوق في المستقبل. في الوقت الحالي ، اتخذت العديد من الحكومات الأوروبية والأمريكية ، فضلاً عن آسيا ، خططًا واسعة لإزالة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري واستبدالها بمنتجات التنظيف (لا سيما السيارات الكهربائية) ، لأنها تعتقد أن طريقة تلوث الهواء هذه قد انخفضت بشكل حاد ، وكذلك وسوف يساعد أيضا على منع ارتفاع درجة حرارة الأرض.

واردات السيارات

غير أنه في مثل هذه الحالة ، كان قرار الحكومة الأخير في الشتاء برفع التعريفات الجمركية على السيارات الهجينة ، مع محنة الملوثات المتروبولية في البلاد ، موضع انتقاد واسع النطاق. وفي الوقت نفسه ، اعتقدت الحكومة وخاصة وزارة الصناعة والتعدين والتجارة في ذلك الوقت أن تخفيض التعريفات الجمركية على السيارات الهجينة لم يساعد في الحد من التلوث ، بل إنه تسبب في بعض الأحيان في حدوث إيجارات. في الأسبوع الماضي ، قررت الحكومة خفض الرسوم الجمركية على السيارات الهجينة ، على الرغم من الحظر المفروض على طلب واستيراد السيارات التي تتجاوز 40،000 دولار ، يبدو أن جزءاً من أهداف الحكومة في صعود التعريفات المختلطة قد تم الوفاء به.

الدفاع الحكومي

ولكن دعونا نرى ما قاله مركز الدراسات الاستراتيجية الرئاسية عن رفع التعريفات الجمركية على واردات السيارات ، وخاصة السيارات الهجينة. في بداية تقريره ، تناول المركز أهم الانتقادات التي أثيرت بشأن زيادة التعريفات الجمركية على الواردات للسيارات الهجينة. وبناء على ذلك ، فإن “الموقع الهام للهجين في مستقبل سوق السيارات العالمي” و “انخفاض استهلاك الوقود والانبعاثات الهجينة مقارنة بنماذج البنزين” ، هما السببان الرئيسيان للنقاد في التشكيك في قرار الحكومة برفع التعريفات الخاصة بالهجينين. على الرغم من أن مركز الأبحاث الاستراتيجية الرئاسي يعتبر هذه الحجج منطقية ، إلا أنه يشير إلى أنه تم تجاهل هذا الجزء من الحقيقة حول الهجينة. على سبيل المثال ، فإن تجاهل التمييز بين السيارات الهجينة والكهربائية ، وعدم الاهتمام بنوع الملوثات في المدن الكبرى ، والمبالغة في استهلاك الوقود هي مسائل لم يأخذها المركز بعين الاعتبار.
مركز الدراسات الاستراتيجية الرئاسية

وقد أشار مركز البحوث الاستراتيجية الرئاسية إلى الحجج التي تبرر التمييز بين التعريفات الخاصة بالمركبات الهجينة والبنزين. بلغ الهجين نحو اثنين في المائة في دول مثل كوريا الجنوبية والولايات المتحدة والدول الأوروبية.
الرسوم البيانية المستقبلية

وفقًا لهذا المخطط ، من الواضح أن مستقبل صناعة السيارات سيكون على شكل خلية وقود الهيدروجين ونماذج خلايا الوقود الكهربائية والهجينة بالكامل ، ونسبة نماذج البنزين الهجينة آخذة في الانخفاض. يستمر مركز الأبحاث الاستراتيجية الرئاسي في الدفاع عن التعريفات الخاصة بالنماذج الهجينة ، وبناءً على ذلك ، تعتبر “السيارة الهجينة” منتجًا يستخدم اثنين أو أكثر من مصادر الطاقة للتحرك. أيضا ، في التعريفات ذات الصلة ، يتم تقديم سيارة البنزين الهجينة كمنتج لا يمكن شحنه في المقام الأول ، وثانيا ، لا يزال بحاجة إلى البنزين. في حين أن المركبات القابلة للشحن المهجنة أو المهجنة القابلة لإعادة الشحن قادرة على الشحن وإنتاج كميات أقل من التلوث حتى بالمقارنة مع البنزين الهجينة. وأخيرا ، حدد مركز البحوث الاستراتيجية للرئاسة أيضا مجموعة كاملة من المركبات ، قائلا إن هذه المنتجات لديها محرك كهربائي مع بطاريات للطاقة وهي نظيفة تماما وغير ملوثة. وبطبيعة الحال ، يشرح المركز أيضًا مركبات الهيدروجين ، قائلاً إن هذه المنتجات مدفوعة بهيدروجين مضغوط (يتحول إلى سيارات كهربائية في المحرك) ، كما يمكن تزويد منفذ الهواء العادم بالماء النقي.

الهجينة عالية الاستهلاك

تتعلق الحجة الثانية بقضية استهلاك الوقود. وبناء على ذلك ، يعتقد مركز الأبحاث الاستراتيجية الرئاسي أنه على الرغم من أن استهلاك السيارات الهجينة أقل مقارنة بنماذج البنزين ، فإن الفرق يصل إلى 30٪ ، في حين لا تستخدم المركبات الكهربائية الكاملة الوقود الأحفوري على الإطلاق ، لذلك خلص المركز إلى أنه لا يمكن تنطبق التعريفة ذاتها على السيارات الهجينة وجميع السيارات الكهربائية ، ومن الأفضل أن تكون التعريفات الجمركية منخفضة (5٪) لجميع الكهرباء ، وليس الهجينة.

الرسوم البيانية المستقبلية

الجدول مركز البحوث للرئاسة الاستراتيجية المنشورة، الهجين البنزين وHybrydyhay القابلة لإعادة الشحن، كفاءة في استهلاك الوقود من النماذج من البنزين، وتبعا لذلك، والاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارة التي تعمل بالبنزين سعة المحرك أقل من 1500 سم مكعب و 100 كم Sykltrkyby، 18 / 5 لترات من هذا المبلغ لسيارة هجينة، 4/4 هو Lytrbravrd.

البرنامج المساعد الهجين

أيضا ، سيارة ذات سعة محرك تتراوح من 1500 إلى 2000cc ، و 6،19 لتر من البنزين لكل 100 كيلوغرام من الدورة المركبة ، ولكن طراز هجين مماثل ، تستهلك ما يصل إلى 26.5 لتر. بالنسبة للسيارات التي يزيد حجم محركها عن ألفي لتر ، يبلغ استهلاك الوقود لدورة الدراجات 100 كلم 7.7 لتر ، ونفس الطرازين الهجينة يحرقان أكثر بقليل من لتران. على الرغم من أن مركز الدراسات الإستراتيجية الرئاسي قد أيد انخفاض استهلاك الوقود للهجين ، إلا أن السيارات الهجينة ، التي دخلت السوق في إيران ، قالت إنها تستهلك كميات من الغاز أكثر من الكهرباء. وأكد المركز أيضا أنه ، نظرا لاستهلاك الوقود العالي في سيارات الأجرة والنقل العام ، من الأفضل استخدام أنواع هجينة في هذا القطاع ، وهذا أيضا جزء من قانون الهواء النقي.

دور الهجينة في الحد من التلوث

وقد نوقش الوسيطة الثالثة ولكن التلوث.

تلوث هواء طهران طهران

ويستمر المركز في اعتبار الديزل بمثابة الشركة المصنعة لمعظم الجزيئات المعلقة ويعتبر الهجين هو المنتج الأمثل ، ولكنه يصر على أن مستوى التلوث من المحفزات التي تعمل بالبنزين لا يختلف كثيرا عن الهجينة. وبعبارة أخرى ، فإن مركز مركز البحوث الاستراتيجية الرئاسي هو أنه من الممكن التحكم في الجسيمات عن طريق السيارات التي تعمل بالبنزين الحفاز ، وليس هناك حاجة لاستخدام منتجات هجينة لتحقيق هذا الهدف. ووفقًا لمركز الأبحاث الاستراتيجية الرئاسي ، فإن المركبات المستوردة غير الوقودية لديها معيار Euro 5 وفقًا للقانون ، نظرًا لاستهلاك الوقود المنخفض والمحفزات ، لا يتم إطلاق الوقود غير الكامل ولا تلوث الهواء.

الخروج من مراقبة العملة

حجة أخرى من مركز البحوث الاستراتيجية الرئاسي أثار مخاوف بشأن مسألة سحب العملة. وبناء على ذلك ، فإن المركز ، الذي يشير إلى زيادة بنسبة 1100 في المائة في دخول السيارات الهجينة إلى البلد ، أثار مسألة قيود العملة ويبرر قرار الحكومة برفع التعريفات الخاصة بالهجنين. وبناء على ذلك ، لم يتم إنفاق حوالي 80 مليون دولار على واردات السيارات الهجينة إلا في الأشهر الأربعة الأولى من عام 1996. في نهاية المطاف ، وفقا لإحصاءات مماثلة وغيرها من الأسباب ، قررت الحكومة السيطرة على استيراد الهجينة من زيادة الرسوم الجمركية ، وهو معقول ومعقول في رأي مركز البحوث الاستراتيجية للرئاسة.

دراجة نارية

ومع ذلك ، أشار مركز البحوث الاستراتيجية الرئاسي في نهاية المطاف إلى إهمال المصادر الرئيسية لإنتاج الملوثات ، قائلاً إنه في الوقت الذي يحمي فيه الترويج للسيارات الهجينة ، فإنه ينبغي أيضاً معالجة قضايا هامة أخرى للتعامل مع أزمة التلوث. وأكد المركز أن أكثر من 25 في المائة من تلوث الهواء في المدن الكبرى يرجع إلى حركة الدراجات النارية ولا ينبغي إغفاله ، بل لتطوير الهجن فقط.

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.